国产特斯拉要来本土电动车了，别慌

在中国开始生产有多重要？至少对于特斯拉 CEO 马斯克来说，这足以让他在交付仪式上翩翩起舞。过去三个月，特斯拉的股价几乎翻了一番。其他人可能不喜欢这种舞蹈——本土电动汽车公司。他们的产品还没有赢得市场，却迎来了最强大的竞争对手。许多分析人士认为，国产特斯拉将碾压国产电动汽车初创公司。

过去三个月，特斯拉的股价几乎翻了一番。

竞争力当然是显而易见的，比如计划中的第三款量产车，就直接说明了其定价策略将考虑的因素。不过冷静想一想，国产特斯拉的上市对于本土电动车厂商来说，可能是机遇大于威胁。

溢出效应

特斯拉表示，目前上海工厂的产量已经达到每周3000辆特斯拉电动汽车价格表，并且有信心充分利用产能，这意味着特斯拉对Model 3的销售预期是每月1万辆以上。而现在中国一个月的纯电动汽车销量不到10万辆。其中，像Model 3这样30万价位的车型很少。也就是说，Model 3虽然会抢走一些新能源车型的潜在车主，但它更有价值的可能是带动整个电动汽车市场的蛋糕。

现阶段，中国电动汽车市场还远未到厂商需要担心市场份额被竞争对手抢走的地步，因为这个市场的整体规模还太小，远未达到预期。此时进入者的首要任务应该是集中精力拓展增量市场。

只有道路上的绿色新能源车牌多，停车场的充电桩多，才会有越来越多的人接受电动汽车。这个过程需要政策的推动和明星模式的刺激。如果 Model 3 很受欢迎，它至少证明了一个公认的 EV 细分市场，其他品牌只要推出有竞争力的车型，就可以承担 Model 3 的溢出需求。

差异化

特斯拉在国内电动汽车市场的领先地位还不是确定的。特斯拉并不完美。作为一款新车，Model 3有不少被车主诟病的缺点。而这些缺点恰好是中国消费者在购车时最关心的，比如内饰的配置和做工。不能用“奢华”来形容Model 3的内部空间，只能说简单。此外，自从 Model 3 上市以来，关于其粗糙做工的反馈也很多。去年11月购买进口Model 3的陶元婷告诉第一财经日报记者，她的新车在交付时出现了车窗玻璃橡胶密封条破损等小问题，而她拿到车后才知道销售介绍的480km续航。里程“理想”，实际情况“20% off”。

好脾气的陶渊亭接受了特斯拉的解释和维修方案。毕竟她的消费逻辑很清楚：电动车适合她，特斯拉是她心目中最好的电动车品牌。但是，对于其他品牌来说，这些毛病就足以造成小小的售后危机和口碑下滑。随着保有量的快速增加和车型的老化，与Model 3类似的问题只会越来越多。车内细节和车内人机交互体验，恰好是本土电动车擅长的部分。随着电动汽车市场的扩大，这些优势将受到消费者的关注。

特斯拉向 10 位社交车主交付 Model 3。

品牌祛魅

国产Model 3之所以能引起关注，更多是因为特斯拉强大的品牌影响力。“不到30万元就能开一辆特斯拉”，这对很多消费者来说是一个很大的吸引力。随着 Model 3（以及未来的 Model Y）成为特斯拉的中流砥柱，其在中国的平均新车价格和豪华品牌印象肯定会逐渐下降，这对特斯拉来说不是一件坏事，但会让它失望。

届时，它将不再是一个拥有“环保”、“极客”、“酷”、“豪华”等诸多光环的特殊品牌，而是众多电动汽车品牌之一。买30万元的特斯拉，注定不会给人一种品牌跨越的感觉。这也出现在奥迪等奢侈品牌中。当然，特斯拉的品牌力应该还是电动车中最强的，但未来这种领先优势不会压倒其他品牌。

供应链影响

目前，特斯拉在中国只能算是“半国产”。虽然整车在中国组装，但零部件多从国外进口，目标是今年年底前100%使用本土零部件供应商。致力于提升当地供应链的能力，这也是当地政府对特斯拉中国工厂给予前所未有的支持的原因——它从中国银行获得了数百亿的优惠利率无抵押贷款，以及工厂建设所需的程序也是以最快的速度通过，这就是为什么它创造了所谓的“特斯拉速度”。

特斯拉有信心下调Model 3的国内官方售价，正是因为本土供应商进展顺利。从另一个角度来看，这些供应商也有机会提升自身能力，获得更多订单，受到资本市场的欢迎。这些行业的积极影响最终将有助于其他电动汽车企业的发展。同一句话，现在本土电动车最大的问题是如何从燃油车争夺市场，降低生产成本一定是件好事。

目前，特斯拉在中国的主要市场仍然是一线和新一线城市。电动汽车的整体消费也主要集中在这些大城市。许多城市的新车平均售价已经超过20万元，有的城市甚至超过30万元。2019年在上海，奔驰和宝马的市场份额接近10%，新车均价超过40万元。20万元至40万元的主流价位段，电动车产品相对缺席。国产Model 3之所以最近备受关注，正是因为它抢占了这个空间。当然，其他电动车公司也可以进入这个市场。

十年前，当中国汽车市场开始爆发时，汽车企业最喜欢的就是跟随。在某个细分市场出现领先车型后特斯拉电动汽车价格表，其他公司会尽快推出类似的车型，尽管影响力和销量可能不一定。能超越第一名，还能获得增量。这可能是理想的状态。中国电动车市场一直有“预发”的爆发，也一直是政策促使其爆发。然而，当2019年补贴下降时，发现主要驱动力来自消费者本身。

如果有一款消费者愿意不顾补贴等外部因素购买的电动汽车，对市场来说只会是一件好事。如果非要说，国产特斯拉的入市，对于电动车市场的预期爆发，绝对是一把火，而不是一盆冷水。生意就是这样。